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1965年对贝尔维迪尔来说是重要的一年。基于B-body平台，提供不少于五种车身样式，“中型”车依然是改装和剥离的热门选择。
相册里的1965年的模特适合后者，你可以马上看出这个家伙不顾树莓的画有多认真。卖方称，被Hoosier向后拖的径向齿轮与727跨制动变速器相连，该变速器“由Pro Trans制造，配有Torrington轴承”。
在飞车手罗德热线上售价6万美元，轴距发生显著变化的汽车就绪型贝尔维迪尔也有一个失速为5，000 Pro的ATI Pro Mod变矩器。雷鸣般的冲击力来自雷巴顿572暹罗HEMI赛车发动机，这是一台9.4升的利维坦V8发动机，在6300转的转速下可以达到795.2马力(806 PS)。
与标准规格相比，连体块的优点是…等待…为更大的光圈提供更多的空间。有人认为这种设计可以让发动机跑得更热，但别忘了有些连体钻孔的动力装置，气缸之间钻有小水套。
其他亮点包括阿尔斯通底盘，所有角落都有线圈振动，上下控制臂和齿轮齿条转向。还值得一提的是阿尔斯通防滚架、带滑轮的皮带、福特9.0英寸皮带齿轮的后端、Currie中心和hi-po进气口。
像20世纪60年代所有受人尊敬的HEMI和Mopar一样，这个Belvedere依靠渗碳处理。霍利的1050 CFM控制器藏在引擎盖下，这是在20世纪60年代末开发的，当时考虑到了纳斯卡。Domi专为高端马力和扭矩而设计，拥有大容量燃油碗。
不管出于什么原因，卖家都没有上传任何汽车驾驶室的照片。但这有关系吗？请记住，定制的Mopar机器是四分之一英里战士，它的唯一目的是快速前进。
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